"门到门"不是一个标准术语
很多客户说"我要门到门服务"，但"门到门"本身不是一个 Incoterms 条款。它描述的是运输方式（从发件人门到收件人门），但责任和费用的划分取决于具体的贸易条款。
核心区分：交货点 ≠ 风险转移点 ≠ 费用承担点。 这三个点在不同 Incoterms 条款下可能不在同一位置。
常见条款下的门到门场景
| 条款 | 交货点 | 风险转移 | 费用到哪 | 货代需要安排的段 | |------|--------|----------|----------|------------------| | FOB | 装港船上 | 装港船上越过船舷 | 装港船上 | 起运港段（工厂到码头） | | CIF | 装港船上 | 装港船上越过船舷 | 目的港船上 | 起运港段 + 海运费 | | DAP | 目的地指定地点 | 目的地交货时 | 目的地交货点 | 全程到目的地（不含清关） | | DDP | 目的地指定地点 | 目的地交货时 | 目的地交货点 | 全程 + 进口清关 + 税费 | | FCA | 指定地点（如工厂） | 指定地点交货时 | 指定地点交货点 | 按约定 |
最常见的门到门纠纷： 客户说 CIF 门到门，但 CIF 的风险在装港船上就转移了 — 如果目的港到工厂的拖车途中发生货损，责任在买方，不在卖方或货代。
全程链条拆解
一个完整的门到门运输包含以下环节，每个环节都有可能出问题：
起运地（出口国）
- 工厂提货：安排拖车到工厂装货。需要确认工厂装货能力、装卸时间和车辆进出限制。
- 出口报关：在起运地海关申报。报关资料包括发票、装箱单、合同、报关单草稿等。
- 起运港进港：重箱送码头，在截关前完成进港。
- 海运 / 铁路 / 空运：干线运输段。
目的地（进口国）
- 进口清关：在目的国海关申报。DDP 条款下由卖方/货代负责，DAP 条款下由买方负责。需要收货人提供进口许可证、税号等信息。
- 目的港提箱：凭提货单（D/O）到码头/堆场提箱。需要安排当地拖车。
- 内陆运输：从码头/火车站到收货人仓库。需要确认仓库卸货能力、预约送货时间。
- 拆箱与还箱：在收货人处拆箱后，空箱需要返还到指定堆场。超期产生滞箱费（Detention）。
责任划分的关键确认点
货代在承接门到门业务时，必须在报价和订舱确认中明确以下内容：
- 贸易条款：是 DAP 还是 DDP？是否包含进口清关？是否包含进口税费？
- 费用边界：报价包含到哪一段？目的港 THC、换单费、清关费、拖车费、仓储费由谁承担？
- 风险边界：货损货差在哪个节点之前由货代负责？保险由谁安排？
- 时效承诺：是否有到门时效承诺？延误的责任如何界定？
- 异常处理：目的港扣关、查验、滞港时，沟通主体是谁？费用谁承担？
多式联运单据（MTD）
如果货代签发多式联运单据（Multimodal Transport Document, MTD），则货代作为多式联运经营人（MTO）对全程运输承担责任。这与分段运输（Each Leg Separate）不同：
- MTD 模式：货代对全程负责，货损不管发生在哪一段，都由货代先行赔付。
- 分段模式：每一段运输由各自的承运人负责，货损需要确认发生在哪一段再追责。
MTD 对货代的风险更大，通常需要购买运输责任险。
常见误区
- 把 CIF 当门到门 — CIF 的责任和费用到目的港船上就结束了，不包含目的港清关和内陆运输。
- DDP 没确认进口税率 — DDP 意味着卖方承担进口关税和增值税，不同商品的税率差异很大，不提前确认可能严重亏损。
- 目的港清关资料不齐 — 收货人没有及时提供进口许可证、原产地证等文件，导致滞港和仓储费。
- 拖车到仓库但无法卸货 — 仓库没有叉车、月台高度不匹配、或没有预约送货时段。
- 空箱还箱超期 — 收货人拆箱后没有及时通知还箱，产生 Detention 费用。
使用边界
本文以国际集装箱多式联运为主要框架。不同国家的进口清关流程、内陆运输法规和税务制度差异很大。具体操作以目的国当地代理和承运人的最新规则为准。贸易条款的精确解释以 ICC Incoterms 2020 原文为准。