三层载重限制
一个集装箱能装的货物重量由三层限制共同决定，不是只看箱门上的最大载重：
第一层：集装箱自身限重
- 标在箱门 CSC 安全合格牌上，包括：
- MAX. GROSS（最大总重）：箱重 + 货重的上限
- TARE（皮重）：空箱重量
- NET / PAYLOAD（最大载重）：货物最大重量 = MAX. GROSS - TARE
| 箱型 | 常见最大总重 | 常见皮重 | 常见最大载重 | |------|------------|---------|------------| | 20' GP | 30,480 kg | ~2,300 kg | ~28,000 kg | | 40' GP | 30,480 kg | ~3,800 kg | ~26,500 kg | | 40' HC | 30,480 kg | ~4,000 kg | ~26,000 kg |
第二层：公路运输限重
中国高速公路和普通公路的车辆总重限制：
- 6 轴半挂车：车货总重不超过 49,000 kg（GB 1589 标准）
- 计入车头重量（约 9-10 吨）+ 挂车重量（约 6-7 吨）+ 集装箱皮重 + 货重
- 例如：挂车 7 吨 + 40' 箱皮 4 吨 = 11 吨 → 车头 9 吨 → 货车总自重 20 吨 → 货重上限 = 49 - 20 = 29 吨
所以公路限重通常不是瓶颈，除非是特种重型货物。
第三层：码头和船舶限重
- 码头地磅：超重的箱子可能被码头拒绝进港。
- 船舶配载：每条船有总载重和舱位限制，个别舱位可能对单箱重量有要求。
- 码头吊机：部分码头吊机对单箱重量有限制（通常 35-40 吨）。
SOLAS VGM（核实总重）
自 2016 年 7 月 1 日起，SOLAS 公约要求所有装载上船的集装箱必须申报 VGM（Verified Gross Mass，核实总重）。未申报 VGM 或申报的 VGM 与实际重量偏差过大的集装箱不得装船。
申报 VGM 的两种方式：
- 整体称重：用已校准地磅称量装箱后的整箱重量。
- 累加计算：货物重量 + 包装重量 + 集装箱皮重 = VGM。但此方法需要承运人所在国主管机关认可。
VGM 申报的重量与实际重量的偏差不能太大（各国执行标准不同，常见为不超过 ±5% 或 ±1 吨），超差可能被责令重新称重或拒绝装船。
工作中的判断场景
场景：客户说"这批货每箱装 27 吨"——用 40'GP。
- 40'GP 最大载重约 26.5 吨，27 吨超过集装箱自身限重。→ 不可行，需要用载重更大的 20'（28 吨上限）。
- 或者和客户沟通减货。
- 如果客户坚持 27 吨，只能走 20GP，但体积如果超过 33m³，还得拆成两票。
超重附加费（OWS, Over Weight Surcharge）：
- 很多船公司对单箱重量超过一定标准（如 20' 超 18 吨、40' 超 26 吨）收取 OWS。
- 超重还需考虑目的港的卸货能力。部分小港的岸吊无法卸下超过一定重量的箱子。
常见误区
- 看最大载重时忽略公路限重，到高速被查。
- VGM 申报了但没有保留地磅小票，海事抽查时无法提供证据。
- 忽略了目的港的卸货能力，箱子到了小港卸不下来。
- 不同批次箱子的皮重不同，用了一个标准值VGM与实际不符。
使用边界
各国公路限重标准不同。国际公路运输（如中国到中亚、东南亚）需按途经各国的法规分别核实。具体限重以箱门 CSC 铭牌和当地最新交通法规为准。