常见时间节点
- SI Cut-off：提交提单补料或 Shipping Instructions 的截止时间。
- VGM Cut-off：提交集装箱核实总重的截止时间。
- Dangerous Goods Cut-off：危险品资料或申报的截止时间。
- CY Cut-off / Closing Time：重箱进入指定码头或堆场的截止时间。
- Customs Cut-off：当地业务中可能用于表示报关或海关放行相关截止，但具体定义必须向操作方确认。
为什么会有多个截止时间
承运人需要提前完成单证、舱单、配载和安全审核；码头需要安排收箱和装船；海关申报也有自己的法定及现场操作要求。因此一票货可能同时存在多个截止时间，而且先后顺序并不总是相同。
新人时间表
建议使用一张节点表：
| 节点 | 时间 | 来源 | 责任人 | 当前状态 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 截单 | 待确认 | 订舱确认 | 单证 | 未完成 | | VGM | 待确认 | 船公司 | 操作 | 未完成 | | 进港 | 待确认 | 码头/船公司 | 车队 | 未完成 | | 报关放行 | 非固定承诺 | 报关反馈 | 报关 | 未完成 |
使用边界
截止时间可能调整。收到新版本订舱确认或临时通知后，应更新节点表并通知受影响的人，不要只在聊天记录里留下一个新时间。
提醒时间、最终截止和接收状态要分开
Maersk 的 SI 截止说明指出，具体时间取决于船舶和目的地，应查看本票订舱确认。Maersk Go 帮助页另说明，其仪表盘提醒可以早于订舱确认上的最终截止。该说明限于对应产品，不能推定所有平台都采用同样方式。
因此，一张截图上的日期不一定就是最终截止。先识别它是提醒、内部交接时间还是承运人确认的截止，时间有冲突时请承运人书面确认，不自行选择较晚的那个。
IMO 的 VGM 说明要求核实总重及时提供给相关船方和码头代表以用于配载，并说明 VGM 是装船的前提之一，而非保证装船。本页不据此推导全球统一的“开船前多少小时”截止。
一张可以交接的节点表
下面是本站整理的工作模板，不是承运人公布的统一时间表。
| 节点 | 截止日期、时间及所在时区 | 来源和版本时间 | 责任人及备份人 | 完成证据 | |---|---|---|---|---| | SI补料 | 待当票确认 | 最新订舱确认／书面回复 | 单证／备份联系人 | 提交回执、校验或退回状态 | | VGM | 待当票确认 | 承运人及码头要求 | 操作／备份联系人 | 箱号、数值、单位及接收状态 | | 重箱进港 | 待当票确认 | 指定场站收箱安排 | 车队协调人 | 进场记录，不能仅以车辆出发为完成 | | 报关／放行 | 确认具体指什么节点 | 报关方与现场要求 | 报关联系人 | 申报与放行状态分开记录 | | 特殊货物资料 | 有则单列 | 适用接载及申报要求 | 对应业务负责人 | 审核回执及尚缺资料 |
内部交接时间可以设在外部截止之前，但必须标注为内部安排。遇到跨时区业务，保留来源中的港口当地时间及日期，再记录团队使用的换算时间，不能只写“下午五点”。
模拟场景：ETD 推迟一天，截单是否也推迟
假设订舱确认记载：SI 为9月12日12:00，VGM为同日16:00，进港为9月13日10:00，ETD为9月14日；均为起运港当地时间。这些时间完全虚构，仅用于说明交接方法。
之后收到新通知，只说 ETD 改为9月15日。此时不要把前三项自动各加一天。先在节点表标明“ETD已更新，其余节点尚未取得变更确认”，继续按已确认的时间安排工作，并向承运人核对是否另有调整。
如收到新的 SI 截止，应记录新旧值、通知时间、适用航次，并让单证、操作及其他受影响岗位确认收到。旧表保留版本记录，不能同时流转两张都叫“最新版”的表。
临近截止仍未完成时
- 明确缺的是资料、校验通过、放行还是实际进场，列出已做动作与回执。
- 立即联系对应接收方核实可行方案，记录联系人、回复时间和适用条件。
- 如申请延迟接收，未得到明确批准前不能把“已申请”写成“已延长”；某一节点获批也不代表其他节点同步延期。
- 将可确认方案、可能的改船或费用影响交由业务负责人评估，再对客户说明，不擅自承诺一定装船。