先核对这一段实际是什么服务
安排内河或支线运输时，先确认实际起讫码头、承运方、运输方式以及与后续海船的衔接责任。不要仅凭报价中的“驳船”或“feeder”就推定运输范围、船型和交接方式相同。
本文提供本站整理的询价与交接问题，不提供实时班期、统一航行天数或节省比例。
比方案时，把全程范围对齐
| 核对项 | 水路或支线方案需问什么 | 与拖车方案比较时注意什么 | |---|---|---| | 服务范围 | 是否含工厂到起运码头、枢纽港中转和后续交接 | 不能拿港到港价直接比较门到港价 | | 时间 | 接货、截收、预计开航、到港和可供后续装船时间 | 到达不等于已完成后续装船条件 | | 费用 | 哪些装卸、中转、文件或其他服务已包含 | 未确认附加项单列，不用固定节省比例 | | 货物条件 | 箱型、重量、温控或特殊货物是否被接受 | 比较能实际执行的方案 | | 异常处理 | 延误时谁通知、谁安排替代衔接、费用怎样确认 | 不将预计时间写成无条件保证 |
衔接计划至少记录五个时间
- 货物在工厂可交付的时间。
- 起运码头接收及本段运输的截止时间。
- 本段预计开航和到达时间。
- 枢纽港完成必要交接、可供后续装船的预计时间。
- 海船对应的截收、资料及其他适用节点。
每个时间都写清日期、时区、信息来源和最后确认时间。向服务商明确询问：目前方案能否衔接目标航次，什么情况下需要改配？不要仅用“海船截关减去航行天数”计算工厂最晚交货时间。
模拟情景：到港时间相同，衔接结果可能不同
以下为虚构情况，不对应真实班期。方案A预计周二上午到枢纽港，但相关交接预计周三才能完成；后续航次要求周二傍晚前满足接收条件。即使表上写着“周二到港”，也不能向客户确认必然赶得上。
此时应请服务商核实交接条件和替代航次，记录得到的是预计安排还是已确认安排，再更新客户计划。
这些条件要逐票问，不能套季节表
- 是否存在适用航段的航道、水位、天气、船闸检修或管制通知；通知的日期、范围是否覆盖本票。
- 码头和承运人的实际接收条件，是否需要中转或更换作业地点。
- 温控货物在运输、中转和等待各阶段的供电与监测安排，异常由谁处理；不能一概认为有或没有供电。
- 重量与尺寸资料是否已交承运人核对，接受条件发生变化时如何通知。
不能因为“当前是某个月”就推定停航、减载或必然加价；也不能认为道路运输不受恶劣天气影响。
可复制的交接清单
- [ ] 实际承运方、起讫码头和服务范围明确。
- [ ] 预计时间与截止时间分开记录，附时区及来源。
- [ ] 枢纽港交接条件与海船要求已核对。
- [ ] 温控、重量和其他货物条件得到相应确认。
- [ ] 费用包含项、未知项及异常处理联系人明确。
- [ ] 计划变更后同步客户与后续操作方。
继续核对截关截单清单。
复核记录
2026年9月11日删除旧文无来源的固定班次、航行天数、价格优势比例、统一季节区间和冷藏供电结论。没有取得具体航线的官方班期和报价，本文不宣称已核验这些事实，保持内部整理、待复核。
服务范围的直接来源与使用边界
Maersk的Intermodal Carrier Haulage条款将公路、铁路和驳船列为其内陆运输方式，并在服务范围中列举相关装卸、转运、存放和设备调配等环节。因此询价时应逐项确认本票实际包含的服务，不能只看“水运”两个字就假定全部中转作业已包含。
这是承运人产品范围的一个例子，不是中国所有内河运输的统一合同。本文不据此认定运价、承运责任、航道许可或本票航次安排；具体以适用合同、港航通知和服务商确认核对。来源查阅日为2026-09-23，页面未核实统一版本发布日期与本票适用生效日。
交接记录怎么填
下面是本站整理的记录模板，不是港口强制表单。所有时间填完整日期和时区，不只写“明天上午”。
|字段|填写内容| |---|---| |货物与运输标识|订舱号、箱号、箱型箱量及需核实的特殊条件| |本段安排|起讫码头、实际服务商、本段船名航次或运输任务号| |到达与交接|预计到港时间、预计完成交接时间，分别注明确认方| |后续接收条件|目标海船航次、接收截止与资料截止，注明信息版本| |待办与责任人|尚缺文件或作业条件、处理人、下次反馈时间| |变更记录|原安排、新安排、通知对象、确认时间及费用待定项|
若服务商只确认“已到港”，记录中仍应保留“是否满足后续接收条件待确认”，直到相应责任方给出依据。若目标航次变化，重新核对后续截止时间及服务范围；不能仅替换表格里的船名。
这份表用于减少信息遗漏，不构成赶船保证。异常费用和责任仍需按本票合同复核。